金鹏航空,全机队运营C919?

大超同学

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民航内参｜上架啦
国庆期间，海航的新老板方威来金鹏航空慰问时，提出了一个新想法：建议将金鹏航空作为海航航空集团全机队运营C919的试点单位，大力支持国产大飞机腾飞，并要求金鹏方面马上落实，跟政府、局方、商飞全面对接。


目前，金鹏航空的机队构成并不复杂，可以说是清一色的波音机队：有9架738，2架787，还有4架747全货机和若干737全货机。


听说金鹏要做全919机队，不禁想起了还是在王老板掌舵海航时，就曾提出过让金鹏运营全宽体机队的想法，还说到时候要举海航所有小伙伴航司之力，为金鹏输送客源，打造上海枢纽。


不过，这样的大胆想法没来得及落实，海航就陷入了危机，最终易主方大。


相比全宽体机队运营的想法，如果只考虑金鹏的客运机队调整，运营全919机队更具有现实意义些。如果真的成行，金鹏也将成为国内首个运营全919机队的航空公司。


目前，已有两家航司正在运营全国产客机。一是主运营基地在内蒙古的天骄航空，运营清一色的国产支线客机ARJ21；一是金鹏的“邻居”一二三航空，已经接收多架ARJ21飞机，未来也要运营C919飞机。


一二三航空隶属东航旗下，是在疫情期间的2020年揭牌成立的，成立四个月后就从商飞接收了第一架ARJ21飞机，同一天接收ARJ21飞机的还有国航和南航。


众所周知，引进国产飞机，除了政治正确，能够获得各种政策支持，也是各家航司所期盼的。


早在2019年两会期间，时任东航掌门人的刘绍勇作为全国政协委员，递交的其中一个提案，就是为鼓励国内航空公司采购国产飞机出台更大力度的优惠政策，比如对国产飞机运行的航权时刻、航路、航信、航油等服务资源保障方面给予优先考虑；对国产飞机运营在税收等方面给予适当减免；对国产客机的经营活动进行专项资金补贴，尤其针对运营经济落后地区航线的航班、相关设施进行补贴等。


而这些更是包括天骄航空，华夏航空，江西航空，成都航空等已经运营国产飞机的中小航司希望获得的。


对于金鹏航空来说，或许也希望通过引进C919客机，改变目前在客运市场的运营现状。


金鹏航空的前身是2002年就成立的扬子江快运，一度运营超过20架的货机机队。疫情期间，也正是凭借几架747全货机，金鹏的货运板块在客运航司的一片巨亏之中仍能获得正向利润。


2015年，原本是海航旗下全货运航空公司的扬子江扩大经营范围到客运，并于当年12月开出首条上海到三亚的客运航线。


2017年，扬子江航空更名金鹏航空，金鹏也成为海航旗下唯一主运营基地在上海的航司。


然而，虽然上海市场客源潜力巨大，但也拥有强大的竞争对手：同样大本营在上海的东航，春秋和吉祥，不仅拥有更大的机队规模，航线和时刻资源也比金鹏更具优势。目前，金鹏拥有两架787宽体机，却一直没有适合宽体机运营的远程国际航权。


不过，在航旅圈与国产ARJ21多家运营商的多次对话交流中发现，目前运营ARJ21飞机的几家航司，主要获得的是来自商飞在价格优惠，维修航材，飞行员培训等方面的支持，尚未在航权时刻方面获得更多的倾斜支持，不知运营C919后，是否能让他们如愿。【回顾：对话丨天骄航空总裁：运营ARJ21这一年；对话丨华夏航空董事长：为何买100架国产飞机？下一步要做啥；对话丨成都航空董事长：国产民机探路者这四年】


当然，金鹏要真正运营上C919，估计还要有段日子。尽管早在2018年，海航集团就曾与商飞签署过战略合作框架协议，计划未来逐步引进并运营200架C919大型客机，但这一协议仅仅是框架。在海航之外，还有来自28家客户的815架订单，而最快在今年年底，商飞才会向首家客户东航交付第一架C919飞机。


你愿意成为C919飞机商业运营后的第一批乘客吗？



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